香港地处中国与邻近亚洲国家的要冲，既在珠江三角洲入口，又位于经济增长骄人
的亚洲太平洋周边的中心，可谓占尽地利。
香港是两种不同模式海上交通工具的交处 - 从太平洋驶来的巨型远洋船和从珠江
驶来的较小型沿岸内河船 - 更是新加坡与上海之间唯一充分开拓的现代化深水港，
因而成为华南所有海上贸易活动的集中地。2000年，经由香港港口装卸的货物达
1.75亿公吨，而所装卸的20标准货柜单位则达1,810万个，连续8年高踞世界最繁
忙货柜港之首。
一直以来，香港都以自由港见称。香港特别行政区政府所采取的贸易政策，是寻求
一套自由、开放的多边贸易制度。船舶拥有和船舶管理是本港的主要航运业务，所
运作的船舶注册是独立自主的。目前在香港船舶注册纪录册上登记的船舶约达1,400万
总注册吨位。
香港港口设施计有葵涌、昂船洲货柜码头的停泊处，总长6,000米； 公众货物装卸区
的停泊处，总长7,750米；以及58个远洋船系泊 浮标。此外，还有两个公众客运码头，
每年经由这两个码头往返内地、澳门的旅客超过1,770万人次。
2000年，进入香港的远洋船约共37,680航次。平均计算，每天在港口内作业的远洋
船几近100艘，进出港的远洋船、内河船达600航次，而在维港内作业、通过维港
的船艇则约有10,000航次。
香港港内船只周转效率之高，跻身亚洲最佳之列，而在港口收费方面，则处于全球
收费最低的港口之列。在货柜码头靠泊的货柜船，例行周转时间为10小时以内，而
系泊在浮标装卸货物的普通船只，平均留港期仅为1.8天。
香港并无港务局，日常港务管理工作，由香港特别行政区政府海事处负责。 | 
